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从路线图看未来电动汽车的发展

* 来源: * 作者: * 发表时间: 2019-06-20 9:47:12
10月26日,中国汽车工程学会在上海正式发布“节能与新能源汽车技术路线图”,该航线的发布将进一步加快中国技术改造,升级和产业优化调整步伐。的汽车行业。和步伐。关于技术路线图的讨论也是无止境的。在热度几乎结束之后,作者有一种讨论和思考的习惯,这是一种“封建主义”的习惯,但这可以给我们一个消化和吸收的时间。你觉得这条路线怎么样?笔者认为,将豹子放在首位,然后再照顾整体。所以今天的重点是纯电动汽车。 1.为什么这条路线如此受到业界的关注? 2016年10月30日,工业和信息化部正式发布“中国制造2025gt重点领域技术路线图(2016年版)”,确定了新材料产业等10大领域和23个重点发展方向。明确指出,纯电动和插电式混合动力汽车,燃料电池汽车,节能汽车和智能联网汽车是未来的关键发展方向,分别提出了2020年和2025年的发展目标。近一年后,“节能与新能源汽车技术路线图”的发布再次为节能与新能源汽车技术的发展提出了更为明确的思路,目标和优先事项,进一步明确了能源 - 节能和新能源汽车技术。未来的民族工业和整个国民经济具有很大的前瞻性战略意义。也就是说,这些领域将是政府提供政策和支持的关键领域,因此现在有人说“制造汽车”如雨后春笋般涌现,其次是浪潮。另一个值得关注的重要原因是,政府(政策制定和指导),研究机构(行业专家)和企业(高管和实施者)的几乎所有智慧都被收集起来。路线图由国家建设强国战略咨询。该委员会和工业和信息化部牵头。中国汽车工程学会,六大汽车集团的技术领导者,16家汽车制造商的代表以及来自中上游的专家持续了一年的研究和准备。它是对“中国制造2025gt,重点领域技术路线图(2016年版)”的补充和深化,也是技术实施的重要蓝图。工业和信息化部装备工业司副司长齐国春强调,路线图指出了汽车工业发展的发展方向,明确了关键点和路径,希望能够成为一致的行业指南。它的权威,重要性和指导意义是显而易见的。第二,我们为什么要选择纯电动汽车作为护理点?中国新能源汽车的起源是纯电动汽车。最早的是电动两轮车,电动三轮车,然后是四轮低速电动车。因此,可以说我们的新能源汽车是纯电动的,主要是从欧洲,美国和日本进口。混合动力技术是不同的。中国新能源汽车的主要技术优势是纯电力,不仅因为新能源汽车主要是纯电动汽车,而且因为所有主要汽车制造商投入的新能源。汽车项目几乎都是纯粹的电动。根据数据显示,2016年除1月外,2月和7月的纯电动汽车销量几乎是插电式混合动力汽车的两倍。与2015年同期相比,纯电动汽车同比增长184%,行业增长140%,插电式混合动力汽车增长82%。虽然纯电动汽车的比例正在萎缩,但它仍然是中国新能源汽车新销售的主流和所有权的主流。因此,谈论节能和新能源汽车技术将不可避免地避开技术发展路线的讨论纯电动汽车。三,从路线图看未来15年纯电动汽车的发展总体思路在公开发布的路线图中,纯电动汽车与插电式混合动力汽车一起摆放。从整体思路来看,未来15年纯电动乘用车的发展将主要针对中小型车型。主要用途是家庭,公务车辆,租赁服务和短途商用车辆。据联合会统计,2015年国内纯电动客车总销量为113,200辆,其中A00电动车占总量的63%,成为2015年新能源汽车的最大赢家。 - 同级电动增长,我们还必须注意其中一项数据是,2015年全国低速电动车销量达到60多万辆,呈现出突发式的发展,而且大部分低速电动车属于A00级别。为什么它是A00级的纯电动车?作者分析有两个主要原因:第一个是电池续航范围,A00级轿车更轻,并且在巡航范围内具有相当的优势,其次是汽车的老化。根据国家统计局2015年国民经济和社会发展统计公报,2015年中国13.67亿人口中,有2.12亿60岁及以上的老年人,占总人口的15.5%, 65岁及以上人口为1.37。 1亿人,占10.1%。这意味着小型车将在未来很长一段时间内成为受欢迎且不断增长的车型,并且老年人的出行需求将加速。中型车下方的A级,A0级和A00级由于体积小,易于操作,易于接受。对于老年人来说,这里需要强调的是安全性。安全性是此类车辆销售保障的最重要指标之一。 2,具体技术要求和节点作为最主流的新能源汽车动力型,纯电动最关键的瓶颈是电池,电池的能量密度和电池的安全性,电池的能量和质量电池的两个最重要的部分是电池的衰减(锂电池)和电池的恢复。电池的衰减直接影响纯电动汽车的使用寿命。由于电池的衰减,几乎没有人在纯电动车上接手,只能采取工厂回购的形式,但这不是一个长期的解决方案。这些问题将成为未来15年纯电动汽车面临的最重大挑战,但也是一个机遇。谁能及早解决问题,谁能突破这些技术问题,将成为这个行业的领导者。巡航范围的现状:目前国内新能源汽车的巡航范围在100-300公里之间,这一部分还有部分水,因为测试的巡航范围一般是理想的,实际巡航范围也是相关的要经营习惯和综合性的道路环境等,一般标注“150公里”的续航里程,实际运行一般在80-120公里,低温下的续航情况更是雪上加霜。生活现状:现在最早的一批纯电动车电池基本上没有使用,因为现在,如北汽,比亚迪等厂家回购,国家现在强制规定核电三电纯电动车辆“电池,电机,电子控制”的质量保证标准是8年或12万公里,但实际上国内电池厂家的电池寿命,使用寿命不能达到8年,一般4 - 5年将严重衰减,需要更换新电池,因此通常时间主电厂可能面临某些电池更换的压力。安全状况:据有关统计,据有关统计,今年上半年,我国发生新能源汽车火灾事故11起,平均每月1.83起,不仅是国内新能源汽车企业,也被视为基准纯电力工业。 Sla,从2013年下半年到2014年下半年,连续六年发生火灾事故。在未来15年,如果纯电力无法解决巡航范围,安全性,寿命和成本问题,发展将是困难的,因为还有另一个FCV,即燃料电池动力汽车,现在在美国和日本的大规模生产。销售与纯电动相比,其优势在于续航里程和生活,也是环保,所以面对纯电动的形势严峻,技术突破势在必行。在已发布的技术路线中,已经提出了纯电力的定量技术标准,这些标准更加清晰。这些技术标准也成为政府支持新能源汽车产业和企业的重要参考。纯电动汽车公司应该推进他们的技术标准。如果您按照现行标准开发新车,新车必须至少2年,从研发到批量生产再到销售。设计趋势难以掌握,但技术的发展可以得到控制。从新能源汽车的全球技术路线来看,日本的混合动力技术路线现已成熟,具有与传统燃料汽车竞争的实力,无论成本或控制,以及中国的新能源汽车技术路线,纯正电动已成为主流它会成功吗?